L'industria dei veicoli elettrici attende da anni il salto di qualità promesso dalle batterie a stato solido . Questa tecnologia, che sostituisce l'elettrolita liquido con un materiale solido, offre una densità energetica molto più elevata, maggiore sicurezza e tempi di ricarica più brevi. Tuttavia, la sua produzione su larga scala rimane una sfida importante.
Ora, diversi produttori cinesi hanno fissato delle date per questo lancio. Geely Holding ha confermato che inizierà le implementazioni pilota delle sue batterie a stato solido nel 2027, con una densità energetica di 500 Wh/kg che consentirebbe un'autonomia di oltre 1.000 chilometri. Anche CATL e BYD hanno annunciato programmi di produzione sperimentale per lo stesso anno, mentre LG Energy Solution avverte che la produzione di massa richiederà ancora più tempo.
Geely punta su 500 Wh/kg e un'autonomia di oltre 1.000 km.
Il conglomerato cinese Geely Holding ha compiuto un significativo passo avanti nella corsa alle batterie a stato solido. L'azienda ha confermato di aver già avviato la validazione in condizioni reali della sua nuova generazione di celle e che l'implementazione pilota sui suoi veicoli è prevista per il 2027. La tecnologia raggiungerà una densità energetica fino a 500 Wh/kg, quasi il doppio dei 250 Wh/kg offerti dalle sue attuali batterie a elettrolita liquido "Golden Brick".
Secondo Geely, questo dato consentirà alle sue auto elettriche di superare i 1.000 chilometri di autonomia con una singola carica, una distanza paragonabile a quella di un veicolo diesel. Inoltre, l'azienda afferma che queste batterie potrebbero avere una durata fino a un milione di chilometri, un dettaglio particolarmente rilevante per le flotte professionali e gli utenti che percorrono molti chilometri.
Lo sviluppo non è stato un'impresa solitaria. Geely ha rivelato che Dow Chemical sta collaborando allo sviluppo dei materiali, contribuendo con un adesivo per celle allo stato solido che rimane stabile in un intervallo di temperatura compreso tra -40 °C e 120 °C. Questa stabilità termica è fondamentale per garantire il funzionamento in climi estremi, una delle principali sfide di questa tecnologia.
CATL, BYD e altri colossi puntano anch'essi al 2027.
Geely non è sola in questa corsa. CATL, il più grande produttore di batterie al mondo, e BYD, il secondo, hanno confermato i rispettivi programmi di produzione sperimentale per il 2027. Anche CALB, il terzo produttore cinese, prevede di effettuare test su veicoli elettrici nello stesso anno, con un'industrializzazione graduale tra il 2030 e il 2032. Gotion High-Tech, sostenuta da Volkswagen, sta sviluppando celle da 350 Wh/kg e prevede test su strada il prossimo anno, con la produzione commerciale tra il 2029 e il 2030.
Farasis Energy, supportata da Mercedes-Benz, prevede la validazione del veicolo nel 2027 e la produzione su larga scala nel 2030. EVE Energy punta su celle a zolfo con densità fino a 350 Wh/kg e 800 Wh/L, e la sua seconda generazione, prevista per il 2028, raggiungerebbe i 1.000 Wh/L. Anche Dreame, nota per i suoi aspirapolvere, è entrata in gioco con una batteria che supera i 450 Wh/kg e prevede piccole consegne nel 2026.
La concentrazione industriale è enorme: CATL controlla circa il 42,9% del mercato cinese, BYD il 19,5% e, insieme a CALB e Gotion, rappresentano oltre il 75% della produzione nazionale. Questo spiega perché il 2027 sia diventato la data chiave per stabilire quali tecnologie passeranno dal laboratorio alle strade.
LG Energy Solution avverte: la produzione su larga scala è l'ostacolo principale
Ma non tutte le notizie sono positive. Robert Lee, presidente per il Nord America di LG Energy Solutions (LGES), è stato categorico: "Il problema delle unità a stato solido è la produzione su larga scala". In un incontro con i giornalisti presso il nuovo stabilimento di Lansing, nel Michigan, Lee ha spiegato che l'elevata densità energetica funziona bene nei formati piccoli, ma che "se si producono formati molto grandi, la maggior parte delle aziende incontra difficoltà ".
Secondo Lee, è probabile che vedremo batterie a stato solido negli smartphone "un decennio prima di vederle nei veicoli elettrici". Questo avvertimento contrasta con le tempistiche dei produttori cinesi, ma non è contraddittorio: il lancio pilota previsto per il 2027 non implica la produzione di massa. Lo stesso presidente di CATL, Robin Zeng, ha ammesso che le loro batterie a stato solido si trovano al livello 4 di un livello di maturità tecnologica (TRL) a 9 punti, il che significa che stanno ancora lavorando con prototipi in scala parziale.
Nel frattempo, LGES sta concentrando i suoi sforzi sul miglioramento delle attuali batterie agli ioni di litio, con nuove celle ricche di litio e manganese (LMR) che ridurranno l'uso di nichel e cobalto, e con celle cilindriche della Serie 46 che potrebbero essere ricaricate in circa 10 minuti. L'azienda sta anche studiando le batterie al sodio per l'accumulo stazionario di energia.
Anche l'Europa si sta muovendo, ma con maggiore cautela.
In Europa, la tecnologia ha già mosso i primi passi. L'anno scorso, Mercedes-Benz ha percorso 1.200 chilometri con un prototipo EQS equipaggiato con una batteria a stato solido sviluppata da Factorial Energy. BMW ha installato una batteria completamente a stato solido di Solid Power in una i7 sperimentale, e Stellantis sta testando una soluzione semi-solida nella Dodge Charger Daytona elettrica. L'azienda francese Blue Solutions è attualmente il produttore più avanzato del continente, con una gigafactory da 25 GWh in Francia e linee di produzione pilota.
Tuttavia, la produzione su larga scala non è prevista prima del 2030. La dipendenza dalla Cina per le materie prime e i componenti strategici, unita agli elevati costi della trasformazione industriale, complica la posizione dei produttori europei. Ciononostante, la corsa è iniziata e il 2027 sarà un anno cruciale per verificare se le promesse si concretizzeranno.
L'arrivo delle batterie a stato solido non sarà immediato né diffuso su larga scala. I primi veicoli dotati di questa tecnologia appariranno in piccole serie e in applicazioni pilota, e dovremo aspettare fino alla fine del decennio per vederli nelle concessionarie. Nel frattempo, le attuali batterie agli ioni di litio continuano a migliorare e i consumatori possono stare tranquilli: la transizione sarà graduale, ma il futuro dell'auto elettrica si preannuncia più efficiente, più sicura e con autonomie che elimineranno finalmente l'ansia da ricarica.