Da anni l'auto elettrica attende una rivoluzione che ponga fine all'ansia da autonomia. Questa rivoluzione potrebbe essere più vicina che mai grazie alle batterie a stato solido, e i due colossi cinesi del settore, BYD e CATL, hanno appena compiuto passi decisivi . BYD ha registrato una serie di brevetti che promettono di raddoppiare l'attuale densità energetica, con un'autonomia potenziale fino a 2.000 chilometri, mentre CATL ha confermato che avvierà la produzione pilota nel 2027.
La corsa per padroneggiare questa tecnologia, considerata il "Santo Graal" dell'accumulo di energia, si è intensificata nelle ultime settimane. BYD ha pubblicato il suo primo brevetto il 28 luglio 2026 e, pochi giorni dopo, CATL ha risposto con la propria tempistica. Entrambi i produttori concordano sul 2027 per le prime celle di prova, ma restano sfide significative da affrontare prima che raggiungano i concessionari.
Che cosa ha brevettato BYD?
I sette brevetti registrati da BYD si concentrano sulla risoluzione di uno dei maggiori problemi delle batterie a stato solido: il contatto tra i materiali. In una batteria agli ioni di litio convenzionale, l'elettrolita liquido si adatta alle irregolarità degli elettrodi, ma quando viene sostituito con un solido, si creano degli spazi vuoti che ne compromettono le prestazioni. La soluzione di BYD prevede un catodo a doppio elettrolita che combina particelle di alogenuri più stabili con particelle di solfuro, che sono migliori conduttori di ioni.
Inoltre, quattro dei brevetti descrivono in dettaglio progressi nella chimica dei materiali. Ad esempio, uno strato intermedio per prevenire reazioni indesiderate tra i due elettroliti e una struttura del catodo divisa in due zone: una zona interna compatta che resiste alle crepe e una zona esterna granulare che sopporta meglio la ricarica rapida. Hanno anche ideato un sistema di controllo qualità chiamato "Re" che misura la percentuale di contatto tra le particelle, con un minimo del 60% per garantire il corretto funzionamento.
L'obiettivo è chiaro: garantire che la batteria duri per migliaia di cicli senza alcuna perdita di prestazioni. Per raggiungere questo scopo, BYD sta persino valutando l'utilizzo di una piccola quantità di liquido in punti specifici, non come nelle batterie attuali, ma come supplemento per mantenere il contatto elettrico. Tutto ciò indica una tecnologia più complessa della semplice sostituzione dell'elettrolita, ma con un potenziale enorme.
La risposta di CATL: la corsa al 2027
CATL, il più grande produttore di batterie al mondo con una quota di mercato del 43,2% in Cina, non è rimasta indietro. Come confermato ai suoi investitori, avvierà linee di produzione pilota su piccola scala nel 2027, la stessa data fissata da BYD per i suoi test sui veicoli. Questa coincidenza non è casuale , ma riflette piuttosto l'intensa competizione per evitare di rimanere indietro nella prossima generazione di batterie.
Tuttavia, CATL adotta un approccio più prudente nelle sue proiezioni. Il suo presidente, Robin Zeng, ha riconosciuto che l'adozione commerciale è "ancora lontana anni". L'azienda stima infatti che le sue celle a stato solido si trovino al livello 4 su 9 della scala di maturità tecnologica e prevede di raggiungere il livello 7 o 8 entro il 2027, il che consentirebbe la produzione pilota ma non la produzione di massa.
La soglia per la produzione su larga scala è fissata a un milione di veicoli all'anno, una cifra che non si prevede venga raggiunta prima del 2030. Inoltre, i primi modelli equipaggiati con queste batterie saranno di fascia alta , con prezzi a partire da 250.000 yuan (circa 32.000 euro). In Spagna, questo equivale a un'auto premium, quindi non vedremo batterie a stato solido sui veicoli di uso quotidiano per diversi anni.
Che cosa significa questo per gli automobilisti europei?
Per gli automobilisti europei, l'arrivo delle batterie a stato solido potrebbe significare la fine dell'"ansia da ricarica". Con una densità energetica doppia, un'auto elettrica potrebbe percorrere 800 o addirittura 1.000 chilometri con una singola carica senza aumentare la dimensione del pacco batterie. I 2.000 chilometri annunciati rappresentano un obiettivo tecnologico , non una cifra confermata per un modello specifico, ma il semplice fatto che due colossi come BYD e CATL stiano investendo in questo è un chiaro segnale della direzione in cui si sta muovendo il settore.
In Europa, produttori come Volkswagen, Mercedes e BMW stanno sviluppando le proprie batterie a stato solido, ma i progressi cinesi potrebbero accelerare la concorrenza. Se BYD rispetterà la sua tabella di marcia, le prime celle saranno installate su veicoli di prova nel 2027 e potremmo vedere le prime unità di produzione entro il 2030. Ciononostante, la produzione di massa e la riduzione dei costi rimangono gli ostacoli principali . Non basta che la tecnologia funzioni in laboratorio; deve farlo in modo affidabile per almeno dieci anni e a un prezzo competitivo.
Nel frattempo, se state pensando di acquistare un'auto elettrica, non dovreste aspettare queste batterie. La tecnologia attuale permette già di affrontare lunghi viaggi con un'adeguata pianificazione, e le reti di ricarica continuano a migliorare. Le batterie a stato solido arriveranno, ma inizialmente saranno presenti sui modelli di fascia alta per poi diffondersi gradualmente al resto del mercato. La domanda non è più "Ci arriverò?", ma "Quando saranno disponibili?".
La corsa alle batterie a stato solido è entrata in una fase decisiva. BYD ha brevettato una soluzione promettente per il contatto con il materiale, CATL ha fissato la data per la sua produzione pilota ed entrambe puntano al 2027 come anno per i primi test su strada. Un'autonomia di 2.000 chilometri è un obiettivo ambizioso, ma non fantascienza. Tuttavia, la produzione di massa e i costi rimarranno sfide importanti prima che questa tecnologia diventi comune sulle strade europee. Per ora, non ci resta che aspettare, ma con la sensazione che il futuro sia più vicino che mai.